Categorie archief: Trein&tram

Eens zal de Betuwe …

… in bloei weer staan, zong vroeger een liedje; maar ik betwijfel zeer of dat zo is. Onlangs zat ik in een trein die tussen Arnhem en Utrecht over de Betuwelijn werd omgeleid. Langs de spoorbaan zag ik allerlei velden waar rijen stokken uit de grond staken, sommige met bladeren of een enkele vrucht eraan. Ik begreep: dit moeten laagstammige fruitbomen zijn. Wat een akelig gezicht! Geen wonder dat het fruit nergens meer naar smaakt; geen wonder ook dat Flipje, het fruitbaasje van Tiel, dit niet langer wilde aanzien en zijn toevlucht heeft gezocht in vergetelheid.

3 reacties

Opgeslagen onder Eten, Nederland, Trein&tram

Terug in de trein?

De spoorwegen hebben de wind mee in Duitsland. Na jarenlang stiefkindje te zijn geweest staan ze plotseling weer in de belangstelling. En er is geld voor.
Zo is er een beweging die al jaren geleden gesloten spoorlijnen wil heropenen. Soms is dat succesvol, bij voorbeeld met de lijn van Friedrichsdorf naar Brandoberndorf. Die werd overigens lang voor de huidige boom al heropend, en met succes. Rails gefatsoeneerd, frisse perrons gebouwd, signalen, aanwijsborden, corporate identity, nieuwe treinstellen. Goede verbindingen met Frankfort, in de spitsuren ook zonder overstap. De treinen kunnen tot 80 km p.u. rijden. Er zullen niet veel mensen uit Brandoberndorf naar Frankfort forenzen, want de rit duurt anderhalf uur. Uit de tussenliggende plaatsen waarschijnlijk wel; de woningnood is groot in Frankfort. Deze treinverbinding lijkt net uit te kunnen, want er liggen wel wat uitdijende plaatsen langs de baan, bijv. Usingen, 15.000 inwoners, en Frankfort lokt hoe dan ook.
.
Bij mij in de buurt is het zieltogende lijntje van Marburg naar Frankenberg opgeknapt en verlengd tot Brilon, natuurlijk met gebruikmaking van de oude rails die er nog lagen. Na drie kwartier tjoeken bent u al in Frankenberg (18000 inwoners), na anderhalf uur in Korbach (24.000 inw.), na ruim twee uur in Willingen (6000 inw.) en na tweeëneenhalf uur in Brilon Stadt (25000 inw). Waarom rijden die kleine treintjes zo hartverscheurend langzaam? Omdat er onderweg alleen maar gelijkvloerse, overwegend onbewaakte overgangen zijn, en dat zal ook zo blijven. Een klapper wordt dit lijntje van ongeveer 100 km. dus nooit, want wie wil zich nog zo langzaam verplaatsen?
.
Door het nieuwe geld dat ter beschikking komt wordt nu op vele plekken gedacht aan het heropenen van oude spoorlijnen. Zo bij voorbeeld de Lumdatahlbahn, 26.8 km van Lollar (10.000 inw.) naar Grünberg (14000 inw.); daartussen Staufenberg (8500 inw.) en allerlei veel kleinere plaatsen.
Maar zeg nu eens eerlijk: wie zouden er dan in dat treintje gaan zitten? Wie is geïnteresseerd in godverlaten stationnetjes ergens buiten het dorp? En hoe snel zullen de treintjes rijden? En wordt het traject ook geëlektrificeerd? Welnee, het blijven natuurlijk stinkende Diesel-locomotieven.
.
Zullen die kleine lijntjes ooit rendabel zijn? Nee, maar dat hoeft ook niet. Het land en de gemeentes kunnen voor geld een railverbinding bestellen en die willen best betalen, want het hebben van een eigen trein vergroot het Heimat-gevoel. Voeger was er immers ook een trein? En wat heerlijk, als de Wikipedia voortaan vermeldt dat je dorp aan een functionerende spoorlijn ligt.
.
De kleine lijntjes lijken niet werkelijk toekomst te hebben. Op een dag komt er een regering die echte rentabiliteit verlangt en dan is het weer afgelopen. Wat echt fijn zou zijn is het bouwen van snelle railverbindingen, maar dat blijkt absurd duur en zeer tijdrovend te zijn (bijv. Stuttgart—Ulm). Hier in de buurt zou ik best een snelle railverbinding door het Sauerland richting Keulen willen hebben. Maar die zou vele tunnels vergen en het gebied heeft nauwelijks inwoners. Die komt er dus nooit.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Duitsland, Trein&tram

Fijn met de trein

Vliegen is niet goed, treinreizen is beter, hoor je de laatste tijd. Dat komt mooi uit: ik heb een hekel aan vliegen, ik houd van treinen en tijd heb ik ook. Maar het spoorwezen is jammerlijk achteruit gegaan.
.
Ik overwoog nog eens naar Stockholm te gaan. Vroeger deed ik dat vanuit Amsterdam met de trein. Dat duurde naar ik meen 20 uur, met in het ideale geval slechts één overstap in Kopenhagen. Het traject Hamburg – Kopenhagen herinner ik mij: dat duurde vier uur. En vanaf Kopenhagen prettig in de slaapwagen, zodat je ’s ochtends fris in Stockholm aankwam. Beide treinen gingen een keer op de pont: van Fehmarn naar Rødbyhavn en van Helsingør naar Helsingborg, maar dan kon je blijven zitten, resp. liggen. Tegenwoordig ziet het er veel beroerder uit. Bij voorbeeld:
.
Amsterdam  11:00
Osnabrück   14:06
– overstap 19 min.
Osnabrück    14.25
Hamburg     16:14
– overstap 1:14 uur
Hamburg    17:28
Kopenhagen    22:34
– overstap 47 min.
Kopenhagen   23:21
Malmö    0:06
– overstap 3:58 uur
Malmö    4:04
Stockholm    8:35
.
Totale reistijd 21:35 uur. U kunt ook twee uur later van huis, maar dan moet U zes keer overstappen. Ziet U zich al sjouwen op al die overstapstations, met uw bagage (valiezen, hoedendozen, kinderwagen, kattenmand)? En wat een vondst: vier uur wachten in Malmö, midden in de nacht!
.
Het traject Malmö – Stockholm duurt nog maar viereneenhalf uur; dat komt omdat er in Zweden snelle treinen in gebruik zijn genomen. Vroeger was het geloof ik zeven uur. Maar die trein kun je dus niet in Kopenhagen nemen, je moet eerst met het boemeltje over de brug over de Sont. Van Hamburg naar Kopenhagen duurt een uur langer dan vroeger omdat de trein niet meer op de pont gaat, maar met een grote omweg door heel Denemarken moet rijden.
.
Vanuit mijn huidige woonplaats Marburg ziet het er niet beter uit. Vertrek 12.20, dan overstappen in Kassel en Hamburg en de rest als boven.
.
Heilige Greta, sta ons bij!

8 reacties

Opgeslagen onder Europa, Reizen, Trein&tram, Zwedenreis

Oriënt Express?

Da kommt die Bahn. Edirne (Adrianopel), 19e eeuw.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Nabije Oosten, Trein&tram

Stoom

Een van mijn kinderherinneringen is dat ik met mijn moeder op ons kleine stationnetje aan de Langstraatspoorlijn stond en vreselijk schrok van een stoomwolk die sissend uit de locomotief schoot. Ook herinner ik mij dat opa ons met de auto naar het station gebracht had en dat hij al wegreed voordat de trein wegreed.
Nu lees ik toevallig dat die spoorlijn werd opgeheven op 1 augustus 1950. Ik was toen precies drie jaar oud; het is dus een zeer vroege herinnering.

6 reacties

Opgeslagen onder Nederland, Persoonlijk, Trein&tram

Met de trein naar Europa

Terwijl een kwart van de Nederlanders hun prachtige vaderlandje het liefst in een eiland zouden veranderen bouwen de spoorwegmaatschappijen juist bruggen met het vasteland. Er is besloten lang afgeschafte treinverbindingen tussen Nederland en Duitsland in ere te herstellen, denkelijk al in 2017. Er zullen directe treinen tussen Aken, Maastricht en Luik gaan rijden. Het traject Arnhem–Oberhausen, waarover momenteel alleen ICE’s rijden die nergens stoppen, zal ook weer door stoptreinen worden bereden, zodat het als vanouds mogelijk wordt met de trein vanuit Nederland naar Emmerik of Wezel te reizen. Twentenaren zullen desgewenst kunnen profiteren van een nieuwe verbinding Hengelo-Bielefeld. ‘In Almelo, in Almelo is altijd wat te doen,’ dat is bekend; nu kan men eens gaan kijken wat er te doen is in Bielefeld, dat de naam heeft de saaiste stad van Duitsland te zijn.

De verbinding Nijmegen-Kleef, waarover ooit trotse D-treinen naar Klagenfurt reden, kan niet in ere worden hersteld, omdat er intussen op de rails is gebouwd. De Groningers zullen nog jaren op herstel van hun verbinding met Leer, Oldenburg en Scandinavië moeten wachten, omdat er een dronken Rus, al dan niet aangemoedigd door Poetin, met zijn schuit tegen een spoorbrug is geknald. De glorieuze verbinding Venlo-Keulen, waarover eens de TEE van Den Haag naar Keulen reed, is afgeschaft. Er rijdt nu een boemel met een ongelukkige overstap. Wel is er nu een verbinding van Venlo naar Düsseldorf, en soms kunt U zelfs blijven zitten tot Hamm (Westf.). Dat zou ik echter niet doen.

4 reacties

Opgeslagen onder Bahn, Europa, Trein&tram

Vergeten reisje

TreinkaartjeZagazig3Bij het opruimen van een kast viel er een oud treinkaartje uit. Ik zal het nu weggooien, maar niet dan nadat ik het voor de komende paar jaar nog vereeuwigd heb. Een rit van 80 kilometer van Cairo naar Zagazig (spreek uit als Izza’azíe’) in de Nijldelta, op 1 mei 1976.
Mijn oude studievriend A. nodigde mij uit naar de stad waar hij vandaan kwam. In mijn studietijd (1971-72) mocht je als buitenlander in Egypte maar naar drie plekken reizen, dus nu was ieder tripje ergens anders heen zeer welkom. Niet dat het landschap en de stad erg mooi waren, maar het was toch spannend.
Plat, die delta; en boordevol lage nuttige gewassen. Zagazig was ook toen al een grote stad met misschien 200.000 inwoners en had een aanzienlijk station. Toch heerste er de rust van het platteland. Op het stationsplein stonden twee auto’s en vier rijtuigen. Ik had wel zin in een tochtje met zo’n rijtuig, maar dat kon natuurlijk niet: A. regelde meteen een taxi met een benzinemotor en daarmee reden we naar zijn ouderlijk huis. Wat opviel was de ruimte, zowel in de straten als in dat huis. Heel anders dan in Cairo. Moeder kookte middageten, daarna was het verplicht siësta en toen gingen we stad in. A. zag overal oude vrienden met wie hij wilde praten en met wie ik moest kennis maken. Dat vond ik ook leuk natuurlijk, maar het was een beetje veel achter elkaar. Ik herinner mij alleen een 22-jarige grondbezitter die al getrouwd was en volwassen. De studentjes in Cairo waren allemaal zo kinderachtig, en zo werden ze ook gehouden. Geld en huwelijk doen een man goed, dat bleek maar weer. Een bijzondere functie hadden die ontmoetingen ook nog: iedereen gaf brieven mee voor de hoofdstad, ook van familieleden. Het bericht had al de ronde gedaan dat A. kwam en deze werd nu tot postbode gebombardeerd. Dat was niet om postzegels uit te sparen, maar omdat de posterijen zo buitengewoon onbetrouwbaar waren.
Laat in de avond reisden we terug met een trein waar bijna niemand in zat. Ja, ook dat kon in Egypte. Dans le temps.

2 reacties

Opgeslagen onder Kairo, Trein&tram, Vroeger

Uitstel der Middeleeuwen?

Nog even is er geld in Duitsland, weggezogen uit de rest van Europa. Minister Schäuble heeft verklaard dat Duitsland bijna 41 miljard aan de Eurocrisis heeft verdiend. Nu het land een beetje wakker is geworden kan daarmee het definitieve verval misschien nog een keer afgewend worden. Het verval in:

Spoorwegen. Van de spoorwegen is niet veel meer over. Vele lijnen zijn opgeheven; over de nog bestaande is het reizen vaak moeizaam. Het personeel is oud of ontslagen; voor jonge mensen is werken bij het spoor weinig aantrekkelijk.

Autowegen. De snelwegen hebben te kampen met slecht onderhouden wegdek, dat bij grote hitte soms spontaan openbarst. Het aantal doden dientengevolge is nog minder dan tien, dus daaraan zal nog niet veel worden gedaan. Met de bruggen is het erger. Vele Autobahnbruggen hadden al dertig jaar geleden onderhoudsbeurten gehad moeten hebben. Men heeft het laten versloffen. Nu krijgen ze een noodsanering en binnenkort moeten ze voor een deel geheel vernieuwd worden. Dat gaat voor nog meer vertraging zorgen, maar dan kan het systeem tenminste weer een tijdje mee. Op de minder belangrijke wegen moet er vaak langzaam gereden worden wegens kuilen en brokkelend asfalt. Sommige K- en L-wegen zijn helemaal gesloten.

Vliegen. De luchthaven van Berlijn is nog steeds niet klaar en komt misschien wel nooit klaar.

Waterwering. De enorme overstromingen in Oostduitsland zijn grotendeels te wijten aan zeer heftige regenval. Dat is de hand Gods, daar is niets aan te doen. Maar men had wel betere waterkeringen, opvangbekkens en sterkere dijken kunnen aanleggen; daarmee was tenminste een deel van de ellende en de miljardenschade voorkomen. Is niet gebeurd, hoewel het besef van de noodzakelijkheid al lang aanwezig was.

Onderwijs en wetenschap. De rottenis begint al op de basisschool. Het middelbare schooldiploma is niet veel meer waard. Als de jongelui op de universiteit belanden hebben ze weinig gelezen en kunnen ze vaak nog geen begrijpelijk Duits schrijven; Engels of iets anders zeker niet.
Bibliotheken gooien tegenwoordig systematisch boeken weg in plaats van ze te verzamelen en ter beschikking te stellen. Dat doe ik zelf overigens ook; ik gebruik nu electronische leesmogelijkheden. Maar hoe lang gaat dat goed? Het internet en de vrije toegang daartoe zijn zeer, zeer kwetsbaar.

Verval van de staat. Beieren ligt vaak wat dwars, maar een nieuwe Kleinstaaterei zoals vroeger is in Duitsland nog niet te vrezen. Wél in Europa; het zal erom spannen of dat land zich duurzaam zal kunnen verenigen.

Hunnen of Vandalen zijn niet meer nodig om het verval te bewerkstelligen. We doen het zelf, en laten bovendien alle ruimte aan alles kaalvretende internationale financiële sprinkhanen. Ook tegen hen is de verdediging maar mondjesmaat op gang gekomen. De mensen zijn moe en willen slagroomtaart. De minister van BuZa sprak al eens van spätrömische Dekadenz. Dan zijn de Middeleeuwen niet ver.

8 reacties

Opgeslagen onder De mens, Duitsland, Europa, Trein&tram, Universiteit

Geen trein

Nederland heeft wegens wanbeheer en incompetentie geen Fyra, en dat vond ik altijd een beetje raar. Maar nu heeft Duitsland ook iets: in Mainz is het station ’s avonds en ’s nachts gesloten, er stoppen dan geen treinen, en dat waarschijnlijk tot eind van de maand. Het personeel is op vakantie, ziek of ontslagen; kortom, daar kan niemand komen werken. Echt waar.

Mainz is een behoorlijk grote stad, en hoofdstad van de deelstaat Rijnland-Palts. Bovendien is het een zeer belangrijk station voor doorgaande verbindingen en een overstappunt.

Begrijpt U hoe dit kan? Ik niet, maar misschien ben ik niet op mijn plaats in deze wereld. Nu ja, veel gekker dan dat met die Fyra is het ook niet.

7 reacties

Opgeslagen onder Trein&tram

Halfspoor 2

Treinreis Marburg – Amsterdam vrijdag 8 februari: alles perfect.
Treinreis Leiden – Marburg in drie vertraagde treinen. Officële reistijd: 5.57 uur. Werkelijke reistijd: 8.48 uur. Nee, het sneeuwde niet.
De vijftig procent norm dus weer gehaald: zie Halfspoor 1. Wat is er toch met Europa aan de hand? Ik weet: in Sudan is het veel erger en we mogen niet klagen. Maar wat ik niet meer zal doen is de toeslag betalen voor de extra snelle trein.
De vertraging was niet zo erg, want ik had een leuke Gaasperplas-thriller om te lezen: Sofia van der Sluis, Tussenvrouw. Leuk omdat ik de schrijfster ken (nee, ze heet niet echt Sofia), maar ook daarzonder een prima boek in het genre.

Zie ook Terug uit de hel

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Trein&tram